“我家乡有很多生意人，也没开几个小店，一辈子安安稳稳，那才是生意。

在接到爆料之后，国产网易科技记者下载并打开友友用车，结果不出所料，被提示网络异常： 记者随后拨打了友友用车的客服电话，但始终无法接通。”而李宇认为电动汽车分时租赁领域，普拉目前市场正在形成一个良好的教育过程，普拉大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品;第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高;第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口;第四，新能源车保养维修成本低。

”截至发稿，停产友友用车的通告还未发布。摘要：也没从P2P共享租车转型电动车分时租赁，也没友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。由于充电桩的不普及，国产新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。

 网易科技记者辗转联系上了友友用车的投资人王刚，普拉对方表示自己并不清楚状况，具体要“问问CEO”。记者拨通友友用车创始人李宇的电话后，停产询问友友用车是否停止服务，李宇并未正面回答，只说：“很快会有通告。

记者前往北京信友云车科技有限公司位于海淀区永澄北路的注册地点，也没但并没有找到这家公司的丝毫踪迹。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，国产但这个领域，国产目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。究其原因，普拉或许可以从徐小平老师的某次公开发言中略窥一二：其实我这个年龄的人，很容易一忙其他事儿就立刻落后于这个时代了。

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“过去我们说新媒体和传统媒体，国产说的更多的是传播介质的变化，国产但是现在我们说新旧，说的是生产方式的革新，”徐达内站在这个变革之春的分界点，重新理解了这一波所谓媒体的新旧差异。理性来看，普拉只有热爱一个行业，才会用所有闲暇和非闲暇的精力去琢磨它，才能在生活中一些旁人不易察觉的细节面前发现变革的机会。